ＲＸ−８には３つのタイプがある。
筆頭は 「ＴＹＰＥ Ｓ」であろう。
２５０馬力ハイパワーエンジンや６速ＭＴ、スポーツサスペンションなど、ＲＸ−８のイメージリーダー的存在である。お値段は２７５万円。
ラグジュアリーなのが「ＴＹＰＥ Ｅ」
４速ＡＴのみの設定で、本革シートやクルーズコントロール、ＢＯＳＥオーディオなど、こちらはＧＴカーの雰囲気。エンジンは２１０馬力仕様。お値段は２７５万円。
ベーシック仕様は、「・・・」
グレード名は特にないようだ。２１０馬力エンジン。装備は必要最小限だが。
お値段２４０万円。ＭＴ、ＡＴともに。
私が買うなら
もうこれは２４０万円のベーシックグレード、５ＭＴで決定でしょう。
エンジンは２１０馬力でレッドゾーンが７５００回転、アルミホイールは１６インチ、ＭＴは５速、ノーマルサスペンション、装備も最小限。
しかし、ベーシックグレードでも８であることには変わりはない。
「非日常の楽しさも日常の心地よさも比類ない」
とカタログにあるように、スポーツ走行で快感なのはもちろん、普段の通勤や街乗りでも、楽しいクルマなのだ。
昔ユーノスロードスターがそうだったように、ほんのちょっと走ってみただけで楽しいのである。ベーシックなタイプでもそれは変わりないはず。
マツダの情熱が凝縮されたこのクルマが２４０万円で買えてしまうのだ。
超バーゲンプライスなのだ。
買いたいけど買えない
なぜか？
１：高価だから
上ではバーゲンプライスと書いておきながら、高価とはなんだ、と言いたくなるかもしれないが、バーゲンプライスとはクルマの出来、魅力度にたいしてである。
２４０万円とはいえ総額は３００万を超えるだろうし、やはり一般的には高価なクルマに属する。
２：ＦＲだから
新潟は冬雪が積もり、アイスバーンも出現する。
やはり雪道をＦＲで走る自信は今のところない。
３：維持費など
私は月平均１８００ｋｍほど走る。ＲＸ−８の実際燃費が8km/l、ハイオクガソリンが１１３円として計算すると、一月のガソリン代は約２万５千円となる。ちょっとつらい。
あああ（嘆き）
現実は、情熱的なマツダが作っているクルマ（デミオだけど）に乗っている、というだけで満足であるよ、私は。
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