ＭＴファン

最近のクルマは、ほとんどがＡＴ（オートマ）である。 平成１４年では乗用車販売台数の実に９４．６％がＡＴである。 ということは、ＭＴの販売比率は５．４％！！ もはやＭＴ車に乗っている人は希少派になってしまった。 運転が楽しいのはＡＴよりもＭＴだと思う。車好きならＭＴ車に乗ろう！！ ＭＴ車の魅力　ＭＴの運転は楽しい ＭＴ車運転法　スムーズな運転　シフトショック消し　半クラ ＭＴ車試乗記　ＲＸ７、シビックＲ、レビン、サーフなど ＭＴを選べるクルマたち お休み

ＭＴ車の魅力

ＭＴ車の運転は楽しい 　自分でギアとクラッチを操作する楽しみ 　シフトタイミングを決める楽しみ

ＭＴ車の運転は楽しい　 ＭＴ車の運転は楽しい。どうしてそう思うのか？ 基本的にＡＴ車の運転というのは、ステアリング・アクセルペダル・ブレーキペダルの３アクションで成り立っている。ＭＴ車はここに、シフトノブ・クラッチペダルという２アクションが加わり５アクションとなる。 つまりＭＴ車は、ＡＴ車よりも運転が難しいのである。 人というのは、難しいことをうまくやり遂げたときに、よろこびを感じる。 そう考えれば分かるとおり、ＭＴ車をうまく走らせたとき、ＡＴ車をうまく走らせたときとは比較にならないよろこびを感じると思う。 　自分でギアとクラッチを操作する楽しみ ＭＴとＡＴの運転の最大の違いは自分でギアとクラッチを操作をするか否かということだ。 ＭＴの場合は、シフトノブを手でゴリゴリ動かしてギアを動かし、左足でクラッチペダルを踏み込みクラッチを動かす。 ＡＴの場合は基本的にはすべて機械が自動でやってくれる。 これはやりがいがない、というかつまらないと思う。 トランスミッションを自分の手で操作すること、これは楽しい。シフトノブを通じて手のひらにダイレクトにギアの感触が伝わってくるのがよい。トランスミッションというとても複雑な機械を手で動かしている、というのが心をくすぐるのだ。 ＡＴ車にもＭＴモードというのはあるが、あれはスイッチのようなものであって自分の手でトランスミッションを操作しているわけではない。（一部除く） 自分でクラッチを操作するのもこれまた楽しい。クラッチペダルを踏み込むとクラッチ板が離れ、クラッチペダルをゆっくりと上げていくと、クラッチ板がこすれながらガッシリと合わさる、ということを想像しながらクラッチを操作するのが楽しいのだ。 ＡＴ車にはクラッチペダルはない。 また、話は飛ぶけれど、ＭＴ車の運転をマスターする上で大変なのが、足のペダル操作が左右逆の動きをするということ。例えば発進のときは、右足でアクセルペダルを踏み込みつつ、左足でクラッチぺダルを少しずつ戻す。この感覚はやはりはじめての人には大変難しいでしょう。 　シフトタイミングを決める楽しみ 流れに乗ってゆっくりと加速するとき、流れに合流するために急加速が必要なとき、などいろいろなシーンにおいてＭＴ車は、シフトタイミングを自分で考えて変えないといけない。 例えば、ゆっくり加速するときはアクセル半分で２５００回転でシフトアップ、急加速の時はアクセル全開で５０００回転とか。 また、ＭＴ車ならではの自由がある。 例えば急加速をするときも２０００回転ぐらいでシフトアップしたりとか、ゆっくり加速するときでも６０００回転まで回すとか、まあなんでもできる。 とにかくＭＴ車のシフトタイミングを決めるのは運転者本人である。 責任も重い。 例えばシフトダウンの際に間違ったギアに入れてクラッチをつないでしまい、エンジンがオーバー回転し壊れた、なんてこともあるかもしれない。 ＡＴ車はその点過保護である。オーバースピードでローレンジなどに入れてしまっても、速度が落ちるまでシフトダウンしない。 ＡＴ車でもアクセルの踏み加減を調節することにより、シフトタイミングを決めることが出来る。しかしたまに自分が意図していない時に勝手にシフトをしてしまうこともある。 ＭＴ車なら、手でギアを動かさない限りは絶対にシフトチェンジは行わない。このあたりがＭＴ車の魅力なのだ。 ＭＴ車運転法へ ＭＴ車試乗記へ

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