アクセラ レンタカー徹底試乗記
 旅先のマツダレンタカーでアクセラ・スポーツを借りた。(左画像) グレードは１５Ｆの４ＡＴ。 １５ＦはＭＺＲ1500エンジンを搭載。 アクセラは他に2000の２０Ｃ、2300の２３Ｓというグレードがある。 それでは、じっくりと乗ってみよう |
欧州カーオブザイヤー２位を始め、最近世界的に評価の高いアクセラ。最近は日本でも販売台数がじりじりと上昇中。 その実力を試してみたいと思い、レンタカーを借りてみた。 今回借りたのは５ドアハッチバックのスポーツ１５Ｆ。ほんとは２３Ｓか２０Ｃがよかったのだが、あいにくないとのこと。 素のグレードでも、アクセラはアクセラ。その高い実力は他のグレードと基本は変わらないはず。 街中走行 エンジンはＭＺＲ１５００で馬力は１１４馬力、トルクは１４．３kgmである。基本的にデミオ1500と同じエンジンだ。それで車重はデミオ1500ATより約１３０kgほど重い１２４０ｋｇ。１５００クラスでは重い方に属する。 というわけで加速性能には期待してはいけない。 出足はやはりアクセルをかなり開けてあげないと満足な出足は得られない。 ３０ｋｍ、４０ｋｍと加速していく時もアクセルはやはり踏み込まないと加速しない。正直言って３０００回転以下のトルクは薄く感じられる。 それでも普通に加速する時には、３０００回転以下でもあまり問題はない。速い流れに乗るときは、アクセルを踏み込みキックダウンさせてやればこれも問題はない。 エンジン音は静かだ。あまり高回転まで回す必要がない街中は、エンジン透過音も抑えこまれ、大変静か。静かながら聞えてくるエンジン音は軽いフィールで、気持ちのよい音である。 街中の乗り心地は、とてもマイルド。 １５Ｆは１５インチホイールに195/65タイヤの組み合わせで、乗り心地はよいのだ。サスペンションの設定は硬すぎず、柔らかすぎず、ちょうどよい。ファミリーカーとしても合格点を与えられるほど素晴らしい乗り心地であった。  郊外でアクセル全開！！ 街中を抜け出し、見通しのきく直線道路に出た。 ここでアクセル全開にしてみよう。 Ｄレンジまかせ Ｄレンジまかせでアクセル全開で加速すると、シフトアップは6000回転で行われる。ちなみにレッドゾーンは6500回転だから、まだ余裕がある。 実際6000回転では、まだまだ回転が上がって行きそうな勢いがある。 というわけで、Ｄレンジまかせの全開加速はちょっと物足りなさが残る。 ＭＴモード シフトノブをＭＴモードにして全開加速してみる。 Ｄレンジから右にシフトノブを押すとＭＴモードになり、下に押してシフトアップ、上に押してシフトダウンとなる。ＭＴモードに入れとけば勝手にシフトチェンジしないので、限界まで引っ張れる。さっそくやってみよう。 １速でアクセル全開にするとぐんぐん吹け上がり、レブリミットの6700？回転に達した。そこでシフトノブを下に押し込み２速にチェンジ。 全開時のエンジンフィールは？ 街中走行ではとても静かだったエンジンだが、全開で高回転まで上げるとエンジン透過音が室内に響く。といってもうるさいとか、騒々しいとかいうことではない。気持ちよいエンジン音なのだ。 エンジンフィールは高回転までスムーズ＆スポーティ。 高回転になるほど、軽快ながら勇ましいフィール。レッドゾーンに飛び込むまで続く。 エンジン音は速そうだけど、加速性能自体は、そこそこ。グッとはこないけれど、エンジンフィールが気持ちいい。 |
| ワインディング道路 群馬県下仁田町から長野県佐久市へ抜ける内山峠に行ってみた。 この道はゆったりとしたヘアピンカーブが続く道路。道も広く大変走りやすい。けっこうスピードも乗る。 結論から言うと、ワインディングはとても楽しかった。 街中でＤレンジにして走っていた時は、ダルい印象が残ったのだが、このワインディングでは思いのほか活発に走ることが出来たからだ。 ＭＴモードでギアを固定する。例えば２速に固定すると、中速のワインディングでは、高回転がキープでき、アクセル加減で加速・減速が思いのままにできる。またこのＭＺＲ１５００エンジンは高回転になるほどパワフルになる性格で、急な登り勾配もなかなか軽快に登る。また高回転のエンジン音がスポーティでエンジン音だけ聞いていると速そうなのだ。 ただしつくづくＡＴが４速なのが、惜しい。ギアチェンジ時のエンジン回転の落ち込みが大きいので、加速力が落ちてしまう。また、山道など２速でほとんどまかなえてしまうので、変速の楽しみが少ないのだ。５ＡＴだとＭＴモードも使い勝手がいいだろうに・・・。 まあ無段変速のＣＶＴよりはよほどよい。 素晴らしいハンドリング性能 アクセラのハンドリング、これは素晴らしいのひとこと。 まずコーナーを曲がって思ったのが、素晴らしいステアリングフィール。重すぎず、軽すぎずで絶妙な手応え。電動ポンプ式油圧パワステがいい感じ。カタログのパワステに関する記述は「正確でしっかり感のあるステアリングフィール」とあるが、本当だ。 コーナーをちょっと速めのスピードで抜けても、安定感が素晴らしい。とても安心してコーナーへ入っていける。 また、コーナーでも直線でも感じるのは驚くべきボディ剛性、サス剛性の高さ。運転しているとボディのがっしり感が実感できる。 路面の継ぎ目などを通過すると、「ガコッ」という気持ちのよい音がする。ボディ剛性の低いクルマだと、「ガチャッ」「ドタン」などど音がしたり、ボディがブルブルしたりするが、アクセラはボディがミシリともいわない。この点がハンドリング性能の良さにつながっていくのだな、と思った。 ところでこの１５Ｆのタイヤは195 65 15インチというサイズにスチール＋ホイールキャップの組み合わせ。いわゆるベーシックタイヤだが、それでもこの走りなのだから、２３Ｓの１７インチホイールは相当なものなのだな、と予想させる。  高速道路 さて、高速に乗り、１１０ｋｍ程度で走ってみる。とにかく直進安定性が素晴らしい。今まで乗ったことがあるなかで間違いなくＮＯ１だ。 （前乗ったアテンザはスタッドレスだったし、ミレーニアもここまで良くなかった ＲＸ−８の場合高速に乗ったことはないから） どっしりとしたステアリングの手応えが特にいい。このままたぶん１８０ｋｍほどまで上げても安心できそうな感じ。こういう点は良く出来た欧州車の感覚だと思う。 １００ｋｍでのエンジン回転数は２８００回転。風切り音も抑えられとても静かである。 とにかく高速道路でもとてもリラックスできた。高速道路を長距離走っても疲れないこと間違いない。 気になる点や燃費は？ 気になった点その１ ロードノイズ。荒れた舗装路では「ガーガー」音が、アスファルト路面では高周波のタイヤノイズが少し気になった。 エンジンが静かなので気になる、ということもある。 ただタイヤの銘柄を変えると良くなる可能性もある。 気になった点その２ メーター。大型で見やすいのだが、針の位置が０ｋｍで真下にくるので、スピードが過小評価されやすい。普通のメーターの感覚からして６０ｋｍくらいで走っているつもりが、８０ｋｍだった、という感じ。これも慣れの問題かな？ 気になった点その３ ４ＡＴ。本文で触れたので詳しく書かないが、５ＡＴだったら加速性能もＵＰするのに。 この１５Ｆには、５速ＭＴも選択できるので、そちらならもっと楽しめそう。 燃費は今回１３５ｋｍ走ってガソリンは１１．０リッター消費したので、燃費は１２．２kmlとなる。今回かなり楽しみながら走っていたので、この数値はかなりいいのではないだろうか。 たぶん気を使って走れば１４kmlくらいはいくだろうし、ＭＴで乗れば１５kmlぐらいいったりして。 なによりアクセラは燃料タンクが５５Ｌとなかなか大きく、航続距離は長いだろう。 |
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