ランティスのページ

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どんなクルマ？
	マツダ・ランティスは１９９３年（平成４年）の夏にデビューした。その頃のマツダ車のラインアップは、ファミリアと３ナンバーのクロノスの間が大きな空白となっていた。つまり５ナンバーの１８００・２０００ｃｃクラスである。それを埋めるべくランティスはデビューしたのだ。しかし、マツダは正統派のクルマは出さなかった。４ドアセダンと４ドアクーペというボディで出てきた。しかも両方とも個性的なデザインのクルマであった。左画像はランティスクーペだが、この日本車離れしたスタイルはどうだろう。
	低くて幅広いボディ、なだらかなルーフライン、短いリアオーバーハング、そして印象的な精悍な顔つき、もうこれはヨーロピアン、というかイタリアンというか、芸術的とも言えるのではないだろうか。一度好きになったらもう離れられないデザインだと思う。もう一方のセダンの方も、ハードトップでスポーティなスタイリングだった。やはりこのクラスのセダンとして見れば、個性的なスタイルをしていた。
	エンジンは直４・１８００と、Ｖ６・２０００。特に特徴的だったのが、Ｖ６・２０００のエンジン。当時のクロノス、ユーノス５００、アンフィニＭＳ－８などに積まれていたものをランティス用にチューニングし直し、１７０馬力まで高められたエンジンである。（エンジン音は下にある）これが抜群にいいフィーリングのエンジンなのだ。スムーズで力強く、しかもエンジンサウンドが素晴らしい。「フォーン」という快音を響かせながらレッドゾーンに吸い込まれていく。
	さて、このクルマ、デビュー当時の最大の売り文句は何だったか、というと「高剛性ボディ」であった。今まで「高剛性ボディ」を最大の売りにしたクルマがあっただろうか。この点こそ、ランティスの性格を物語っているのである。ただコンセプトが斬新すぎたのか、デザインが先進的すぎたのか、販売台数はあまり芳しくなかった。しかし、クルマ好きにはたまらないクルマであった。 ------- このページ内の写真は新潟にお住まいのえらぞうさんのランティス。マツダスピードのエアロがかっこいい。とても大事に乗っていらっしゃる。ありがとうございました。このときのミニオフ会

	えらぞうさんのマイカー　オフ会にて２０００・Ｖ６エンジンのＧｏｏｄ　Ｓｏｕｎｄを楽しもうミニコンポなどにつなぐともっといい音に！ KFZE型２０００Ｖ６　１７０ｐｓ　１８．３ｋｇ－ｍ
lantis04.wav サイズ36KB　9秒	空ぶかしの音ボンネットを開けて録音した
lantis03.wav サイズ73KB　18秒	アクセル全開で加速。レッドゾーン近くまで回転が上がる。それにしてもスムーズでいい音だなあ。この頃のマツダのＶ６は本当にいいフィール。

	yamikuroさんのマイカー 4AT yamikuroさんのHPより転載オーディオ形式は異なります KFZE型２０００Ｖ６　１７０ｐｓ　１８．３ｋｇ－ｍ
lantissound01.wma サイズ64KB　6秒	空ぶかしの音
lantissound02.wma サイズ96KB　8秒	急加速エンジン音高回転になるにつれ、たまらないエンジン音になる

ランティス試乗記

えらぞうさんのランティスを試乗できたので、報告する。
もちろんＭＴである。

私はこの頃のマツダのＶ６エンジンにあこがれていて、運転してみたいと常々思っていたのだ。ＧｏｏｄフィールなエンジンをＭＴで乗ることが出来るとはとても嬉しい。

まずはえらそうさんの運転から。
やはり自分のクルマで、走り出しと同時にアクセル全開で走ってくださる。
官能的なエンジンサウンドとともに、気持ちの良い加速・・・。
しびれてしまったね、ホント。

巡航時はあまりエンジン音は聞えず、とても静か。静粛性はかなり高そう。スポーティでありながら、長距離もこなせそうだ。

さて、いよいよ運転させていただく。

さっそく、１速に入れ、クラッチをつないでみる。
クラッチは適度な重さで、初めての私でもスムーズに発進できた。

そして走り出した瞬間にまず感じたのは、エンジンの音の良さと静かさである。私のデミオとはまるで違う音。スムーズなエンジン音が心地よい。
３速、４速と上げ、普通に加速して行ってもエンジン音の心地良さは変わらない。

そのあと２速に落とし、アクセル全開で５０００回転ほどまで上げてみた。
やはり非常にスムーズで、高回転になると「フォーン」という独特のうなりも加わって、とてもスポーティなエンジン音だな、と思った。
そして力強い。特にタコメーターの針がレッドゾーンに近づくほど、加速はどんどん強力になる。このあたりＮＡエンジンならではの自然なフィーリングだ。もちろんレスポンスも鋭い。

こういうエンジンは、一般的に低速トルクが不足しがちだ。えらぞうさんも２０００ｃｃクラスでは、若干弱いかも、と感じているよう。
しかし、ちょっと低めのギアを選んで走ってみると、低速トルク不足はあまり感じなかった。
それに抜群にスムーズなエンジンなのだから、若干回転上げぎみにしても助手席の人は気づかないだろうから、大変うらやましい。

足回りは、マツダスピード製のダンパーとスプリングを組み込んでいるとあって、乗り心地はかため。
ちょっとステアリングを左右に振ってみると反応が良かった。
しかも直進状態ではビシッと路面をとらえて走るような感じで、いい感じだと思った。

なんともいいクルマだな。大事にしたい気持ちも分かるね、コレは。
とても楽しかった。

ＨＯＭＥ

どんなクルマ？
	マツダ・ランティスは１９９３年（平成４年）の夏にデビューした。その頃のマツダ車のラインアップは、ファミリアと３ナンバーのクロノスの間が大きな空白となっていた。つまり５ナンバーの１８００・２０００ｃｃクラスである。それを埋めるべくランティスはデビューしたのだ。しかし、マツダは正統派のクルマは出さなかった。４ドアセダンと４ドアクーペというボディで出てきた。しかも両方とも個性的なデザインのクルマであった。左画像はランティスクーペだが、この日本車離れしたスタイルはどうだろう。
	低くて幅広いボディ、なだらかなルーフライン、短いリアオーバーハング、そして印象的な精悍な顔つき、もうこれはヨーロピアン、というかイタリアンというか、芸術的とも言えるのではないだろうか。一度好きになったらもう離れられないデザインだと思う。もう一方のセダンの方も、ハードトップでスポーティなスタイリングだった。やはりこのクラスのセダンとして見れば、個性的なスタイルをしていた。
	エンジンは直４・１８００と、Ｖ６・２０００。特に特徴的だったのが、Ｖ６・２０００のエンジン。当時のクロノス、ユーノス５００、アンフィニＭＳ－８などに積まれていたものをランティス用にチューニングし直し、１７０馬力まで高められたエンジンである。（エンジン音は下にある）これが抜群にいいフィーリングのエンジンなのだ。スムーズで力強く、しかもエンジンサウンドが素晴らしい。「フォーン」という快音を響かせながらレッドゾーンに吸い込まれていく。
	さて、このクルマ、デビュー当時の最大の売り文句は何だったか、というと「高剛性ボディ」であった。今まで「高剛性ボディ」を最大の売りにしたクルマがあっただろうか。この点こそ、ランティスの性格を物語っているのである。ただコンセプトが斬新すぎたのか、デザインが先進的すぎたのか、販売台数はあまり芳しくなかった。しかし、クルマ好きにはたまらないクルマであった。 ------- このページ内の写真は新潟にお住まいのえらぞうさんのランティス。マツダスピードのエアロがかっこいい。とても大事に乗っていらっしゃる。ありがとうございました。このときのミニオフ会

	えらぞうさんのマイカー　オフ会にて２０００・Ｖ６エンジンのＧｏｏｄ　Ｓｏｕｎｄを楽しもうミニコンポなどにつなぐともっといい音に！ KFZE型２０００Ｖ６　１７０ｐｓ　１８．３ｋｇ－ｍ
lantis04.wav サイズ36KB　9秒	空ぶかしの音ボンネットを開けて録音した
lantis03.wav サイズ73KB　18秒	アクセル全開で加速。レッドゾーン近くまで回転が上がる。それにしてもスムーズでいい音だなあ。この頃のマツダのＶ６は本当にいいフィール。