| エクステリア・インテリア |
このアルト、グレードはセダン系の一番安いＬｂである。ＡＴなのに本体価格は６９万円、総費用なんと８２万円で購入できた。私のデミオの半額！である。
激安グレードにしては外観はなかなか。グリルはメッキだし、ホイールキャップもついている。
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このグレードには、トランクオープナーがついていない。リアハッチを開けるには、わざわざキーを差し込まないといけない。ちょっと残念な部分である。 |
インパネは昔の軽自動車と比べると、ずいぶん立派になった。完全に普通車レベルのダイハツの軽自動車と比較すると劣るけれど、これでも充分である。
運転席・助手席エアバックも標準で付いている。
ただ、オーディオの位置は低くて使いにくい。 |
そして横方向が広い。旧規格だったキャロルと比べると違いは大きい。運転席・助手席とも窮屈な印象はなくなった。普通に座れるようになった、ということ。
シートはサイズ、形状ともまずまず。
全体的に薄い形状だが、街乗りメインなら不満も出ない。
ただ、長距離は疲れそう。 |
後席は、まずまずの広さ。広さが売り物のダイハツの軽と比較すると若干狭いが、その分をラゲッジスペースに当てている。
身長１７０ｃｍくらいまでの人ならまずまず快適に座れる感じだ。シート形状は平板で、ヘッドレストがついていない。これはアルトの全グレードに言える事だ。安全上好ましくない。 |
| 試乗記 |
エンジンは、ＤＯＨＣ１２バルブで５４馬力。ＡＴは３速だ。
そういえば、ＤＯＨＣ（ツインカム）エンジンは野村家のクルマでは初である。私のデミオ・アレッタは一応スポーティグレードだが、ＳＯＨＣだし・・・。
それまでの野村家のクルマである平成４年式キャロルと比較しながら試乗してみた。
エンジンをかけてみる。典型的なスズキ軽カーのエンジン音だ。平成４年式キャロルの音にもまったく似ている。
レバーをＤに入れて。発進してみる。これまた驚くことに平成４年式キャロルにそっくりな音なのだ。特に「ヒュルルルー」というＡＴノイズはまったく同じだ。１２年も前からこのＡＴは進化していないのか、それとも完成したメカニズムなのか。
小さなアクセルペダルを踏み込んで加速してみる。
この３ＡＴは変速がやたら早く、アクセルを浅めにして加速していくとなんと３０ｋｍで３速に入ってしまう。普通に加速するときでも４０ｋｍ前に３速に入る。
加速力は、キャロルに少し劣る印象だ。
やはりボディが一回り大きな分、重量が重くなったのに、馬力はキャロルの５２馬力に対し、５４馬力、と２馬力しかＵＰしていないし、トルクもあまり変わらない。まあＤＯＨＣなので高回転まで気持ちよく回るらしいので、なるべく高回転を保たないと活発に走らないだろう。
乗り心地は柔らかめだ。ステアリングを右、左と切ってみると、動きはだいぶおとなしい。なんともおっとりしたハンドリングだと思った。
そしてこのクルマは電動パワステである。フィーリングは昔ながらの電動パワステのフィール。やたら軽いし、カーブではちょっと頼りない感じもある。
以上、近所を１０分ばかし走ってみた印象である。
まあこのアルトは家のクルマなのであまり運転する機会はないだろうな。
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