新アテンザ レンタカー徹底試乗記 ページその１
 旅先（群馬）のマツダレンタカーで２代目アテンザを借りた。 グレードは、スポーツワゴンの２５Ｃ。 ４ＷＤの６速ＡＴである。 まあ、４ＷＤの６速ＡＴってのは運転してからわかったことではあるけれど・・・。 |
| 新アテンザ・スポーツワゴン カンタン解説 |
25C 4WD 6AT 全長4765mm 全幅1795mm 全高1460mm 車重1560kg エンジン：MZR2500 166ps/6000rpm 22.9kgm/4000rpm |
| 徹底試乗記 |
街中走行 レンタカーの駐車場にてアテンザを眺める。 幅も長さも堂々たるサイズのアテンザはさすがに目の前にするとでかい。 大きなドアを開け、乗り込む。 ドアミラーとバックミラー、シートの位置を合わせて、いざ出発。 この時点では、まだこのグレードが何なのか分かっていなかった。 エンジンも2000なのか、2500なのか、よく分からない。 まずはＤレンジで走ってみる。 信号が青になり、発進。 エンジンはトルクフルで、スムーズだ。次々と変速しながらグングンスピードは上がる。 街中で信号に引っかかったので、車検証を取り出して排気量を見てみた。やっぱし2500であった。乗るなら2500だよなあ、と思っていたのでうれしい気分。 郊外走行（動画付き） さて、郊外の道路でアクセルを深く踏み込んでみよう。 Ｄレンジのまま、アクセルを深く踏み込んで加速する。エンジンは4000くらいまで回り、これがいいサウンドを発する。「ああ、やっぱしＭＺＲエンジンっていいな」と思う瞬間である。 Ｍレンジにして走ってみる。 コクンコクンと手首を動かして変速すると楽しい。メーター内表示も１→２→３と変わる。 その後４→５と動かしてみるも、もう一回押したら、なんと６だって！？ ６速ＡＴ？あれおかしいな、５速じゃなかったっけ？？ と考えてはたと思いついた。 「これ４ＷＤなのか！」 アテンザはＦＦが５速ＡＴなのだが、なぜか４ＷＤだと６速にグレードアップするんである。 というわけで、グレードは２５Ｃの４ＷＤ、６速ＡＴということが今判明した。 それにしても、４ＷＤのクルマは今までじっくり乗ったことがなかったし、はたまた６速ＡＴも初体験である。すっごく楽しみになってきた。 郊外のワインディングに来たので、少しばかり高回転まで回してみよう。 発進からアクセルをほぼ全開にすると、これがまたいいサウンドを伴って高回転まで回る。 サウンドは官能的という点では、初代アテンザのハイオク仕様ＭＺＲ２３００の方がいいサウンドである、正直な話ね。アクセル踏み込むと「フォーン」という快音を発したものだ。 でも、このＭＺＲ２５００も、それに近いサウンド。というか初代のサウンドを思い出させる音づくりをしたのだろう。 それにしても、直４の２５００で、このサウンドといい、スムーズな回転フィールといい、いうことはない。スポーティエンジンであると言い切れる。 |
 動画：アクセルほぼ全開加速02atenzaw02mm.WMV サイズ：５００KB 1９秒 発進加速から８０ｋｍｈくらいまでほぼ全開。 軽快なエンジンサウンドが聞ける。 |
 動画：郊外ワインディング室内＆通過02atenzaw01mm.WMV サイズ：１ＭＢ 41秒 郊外ワインディングのコーナー通過を、 車内映像と通過映像でどうぞ。 メーター画像もあり。 |
素晴らしい６速ＡＴ ６速ＡＴのフィールが素晴らしい。 加速していく時のシフトショックは、急加速時でもほぼ無ショック。 それも６速だから、ポンポンと軽快にシフトアップしていくのが、感動的。 さらに驚いたのが、シフトダウン時。 たとえば、８０ｋｍｈくらいで、マニュアルモードで２速に落としてみると、これも無ショックなのだ。初代アテンザでこれをやると、ドスンとショックが来たものだ。格段の進化。 しかも、このＡＴは、シフトダウン時に自動でうまく回転合わせをしてるようなのだ。 まあ以下動画を見てほしい。８０ｋｍｈくらいで２速に落としているが、アクセルは何にもしていない。が、エンジンが「ブオン」と空ぶかししているようにも思えるのだが・・・。 とりあえず、スポーティな気分満点のＡＴなことは間違いがない。 |
| 動画：マニュアルモードで２速へ 02atenzaw03mm.WMV サイズ：500KB 19秒 |
高速道路走行 ３０ｋｍ程度高速道路を走ってみた。 まず感じたのが、静粛性の素晴らしさ。 現マツダ車でＮＯ１でないだろうか、と思えるほど。 まず風の音が少ない。 これは、アテンザが国産トップクラスの空力ボディなためで、非常に静かなのである。 そしてエンジンの静かさ。メーター読み１００ｋｍｈでのエンジン回転数は、 なんと１９００回転。エンジン音が聞こえないのである。 というわけで、エンジンも風を切る音も静かなので、オーディオ音量を一般道と変える必要がなかったのに驚いた。助手席の人だけでなく、後席の人ともひそひそ話ができそうだ。 で、クルマの直進安定性も素晴らしい。 ビシッとまっすぐ走り、速度を上げても不安感がない。 そのためだろう、知らない間に、スピードメーターが１３０ｋｍｈを差していてびっくりしたのだ。このあたりも空力ボディが効いていると思う。 しかし、車線変更すると、違和感を感じた。 ウインカーを出し、右へステアリングを切ると、グニュッとした手ごたえとともに、反応遅れでクルマの向きが変わる・・・みたいな感じ。 また、直進状態からステアリングを切っても反応しない遊びの部分がけっこう大きめ。 うーん、なんだこれは！？ ６５タイヤがダメなのか、空気圧が低いのか？パワステのセッティングなのか？４ＷＤだから？ この反応の悪い高速ハンドリングは、ちょっと期待はずれだった。 この辺２５Ｓの１７インチタイヤや、２５Ｚの１８インチタイヤだとどうなのか、気になる。 国道をゆったりとドライブして返却するまで 群馬県の山間部の空いている国道をのんびりとドライブしてみた。 のんびりとドライブして気づくことは、エンジンサウンドというかマフラーサウンドが意外にも耳に届く点。 ５０ｋｍｈから６０ｋｍｈで流している場合、常に低いマフラーサウンドが聞こえるのだ。 発進から６０ｋｍｈ程度まで普通に加速した場合のエンジン回転は１８００回転前後を行ったりきたりするが、その辺の、つまり常用回転域で、低音サウンドは意外と聞こえるのである。音楽を聴いていても、埋没しない。音楽とマフラーサウンドがいい具合にＭＩＸされ、とても心地よいドライブ気分を味わえる。 アテンザのエンジンはひたすら静かではあることはディーラー試乗で分かっていたが、こういう点はレンタルしてみないと分からないものだ。 カーブの続く山道を少し飛ばしてみたが、高速で感じた違和感はなかった。１６００ｋｇ近い重量ボディを感じない軽快なフットワークだと思った。電動パワステも素晴らしく、コーナーをスースーとクリアしていく。 その後はゆったりとした気分で、山道から郊外へ。そして街中へ。 やはりクルマが大きいと、ドライブスタイルがゆったりとなるね、自然に。 まずシートがでかい。全身を包み込んでくれるような気がする。 だから疲れにくい。 ドアとの間隔も広々してるし、助手席との間隔も広いから、センターコンソールにひじを置いて、リラックスドライブが楽しめるのだ。 返却する前にガソリンを入れ、燃費を計ってみる。 １４５ｋｍ走行して、１７リッター入ったから、燃費は８．５ｋｍｌとなった。 もっとも、４ＷＤだし、狭い山道を走ったり、いろいろテストしてるから、いい方じゃないだろうか。 それに、前借りた人がどこで満タンにしたかにもよる。 だから普通に走ってれば１０ｋｍｌは超えると思う。 ＦＦならもっといいだろうし、ＭＴを選べば、１２ｋｍｌぐらいは行けそうな気がする。 ＠＠＠ それにしても、今回はもっと乗っていたかった。 返したくなかった。 それほどまでに気にいったクルマ。 私は初代アテンザが大好きだ。スポーティなデザインと、走りにしびれてしまう。 しかし、この２代目をディーラーで試乗したときは、少し高級車へ行ってしまったかな、と残念だった。 でも今日一日乗ってみたら、この２代目も、大好きになってしまったのだった。 確かに初代に比べたらスポーティ度は落ちるが、でもやっぱしマツダ。 高級車になってもちゃんとスポーツしているのだった。 |
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