| アンフィニＭＳ−８とは |
 アンフィニＭＳ−８のデビューは１９９２年の２月。バブル期に開発された個性的なマツダの高級セダンである。 美しい４ドアハードトップボディ、独創的なインテリア、官能的なV６エンジンなど、マツダならではのとても魅力的なクルマである。 ：：撮影協力 私の友人Ｓ氏 ＭＳ−８ユーザーである。 |
| アンフィニMS−８のサイズ ボディスタイル |
 全長4695mm、全幅1750mm、全高1340mm ホイールベース2610mm デザインはローアンドワイドな美しい４ドアハードトップボディ。当時は背の低い４ドアハードトップが流行していたのである。その中でもアンフィニMS−８のデザインはきらめいていた。 特に切れ上がったライト形状が特徴的。 |
 伸びやかなリアスタイル。 ランプ類はフロント同様切れ上がったイメージ。 |
| アンフィニMS−８のインテリア |
アンフィニＭＳ−８の最大の特徴とも言えるのが、このインパネシフト。 先進的なギザギザゲートを採用し、ＡＴレバーにはボタンがついていない。さらに、マツダ車おなじみのホールドモードボタンもＡＴレバーについているわけではなく、ゲートの左上についている。 また、このＡＴレバーの形もとても特徴的。 この当時から１０年以上も経った２００４年現在インパネシフトが大流行しているが、アンフィニＭＳ−８のインパネシフトは驚くなかれ１０年以上も先を見据えた先進的なアイデアだったのである。 |
 エアコンの操作スイッチなどの形状も独特。全体的にラウンドしたインパネデザインとともに、ＭＳ−８のインテリアは本当に個性的。 ＭＳ−８ならではのいやしの空間といえる。 |
| エンジン音 KF-ZE型Ｖ６・2000 ４ＡＴ |
聴き方 再生のしかた |
| ms802.wav サイズ30KB 7秒 |
エンジン空ぶかし音 レッドゾーンまで |
| ms801.wav サイズ52KB 13秒 |
アクセル全開加速 Ｄレンジで6000回転くらいまで まことに爽快でスポーティなフィール |
| ms803.wav サイズ60KB 15秒 |
アクセル全開加速 HOLDモードでレッドゾーンまで ちょいと変速が下手 |
| 試乗記 |
前から好きだったアンフィニＭＳ−８を私の友人が手に入れた（家の人から譲ってもらったそう）ものだから、とてもうれしい。頼めばいつでも乗せてくれそうな感じ。  さてさて、実際に乗ってみよう。このクルマ、全高が低いので、腰をかがめて乗り込む印象。着座位置も低めでスポーティである。インパネも低めで着座位置が低い割には開放感もなかなか。 エンジンをかける。アイドリングはとても静かでスムーズ。 このクルマのエンジンはマツダの名機KF-ZE型Ｖ６・2000エンジン。なおＭＳ−８にはＶ６・2500も設定された。 インパネシフトのギザギザゲートをＤへ持っていき、ブレーキを離すととてもスムーズに動き出した。そしてアクセルを踏み込むと、静かなエンジン音とともにスムーズに加速する。 さらにアクセルペダルに力を込めると、タコメーターの針は４０００回転あたりまで上がり、「クウオーーーン」というスポーティでなんとも快音の音を響かせて力強く加速する。 ほんとはアクセル全開で、レッドゾーンまでエンジン回したかったのだが、９年の歳月と約７万キロと走行距離もかさんでおり、無理である。 当時の雑誌によれば、このエンジンはスポーティな音を伴いレッドゾーンまでスムーズに回りきるのだとか。 とにかくマツダが命をかけて開発したエンジンだけあって、フィーリングは極上である。急加速時はもちろん、普通に走っているだけでも、エンジン音はとても気持ちいい。 どんなに出来の良い直４でもこのＶ６には到底かなわない。いや数あるＶ６の中でも上位に食い込むことは間違いがない。 ：： しかし４ＡＴはスムーズではない。ＡＴＦを換えたばかりだったらしいが、変速ショックは大きくはないが、あまりスムーズではない。特にホールドモードで手動変速した時のショックは大きい。 さて、インパネシフトであるが、ホールドモードのボタンがＡＴレバーについていなくて、ゲートの左上にある、というのも最初は分からず困惑した。 ホールドモードボタンがレバーについていないのは、たぶんこのクルマだけだろう。ホールドモードにしたり解除したり、という操作がちょっと面倒に感じた。 直進安定性は良かった。ハンドリングもしっかりしていて、９年も経ったクルマとは思えなかった。乗り心地も硬くも柔らかくもなく、良好だった。 ：： 以上２０分ほど乗ってみた印象である。私としてはとても気に入ってしまった。 特にエンジンはたまらなく良い。インテリアも独特の雰囲気でとてもいい感じだと思った。 ホント今としては絶対つくれそうもない贅沢なクルマである。 |
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