ＭＭドライブ日記　魚沼スカイラインと清津峡

魚沼スカイラインと日本三大峡谷「清津峡」
六日町・魚沼スカイライン・中里村　　　　2003年5月25日

北陸道を１１０ｋｍで快走中しかし燃料系の針が・・・このあと悩まされることに写真は合成したものメーターがこんなにでかいわけがないものね	前日早く寝すぎたために早朝４時に目覚めてしまった。今のこの季節、もう明るくなりつつあった。気分もいいし、どこかに行きたくなった。地図を眺めていると、六日町や湯沢方面がいいかなと思う。今日は天気もいいし、山もきれいに見えると期待したのだ。そうと決まればさっそく準備をし、４時５０分に出発。新潟バイパスを経由して北陸道へ。早朝なので交通量が少ない。独り占めのようで気分がいい。天気は良く、晴れてはいるのだけど、視界はぼやーっとしてかすんでいて、イマイチだ。山が全然見えない。これから向かう魚沼スカイラインは絶景の展望道路なのだが、こんな視界では肝心の山が見えないではないの。着くまでには視界がパーっと晴れて欲しい。さて、北陸道に入ってすぐ燃料警告灯が点灯した。あっやばい。この先ガソリンスタンドは越後川口サービスエリアにしかないはず。あと８０ｋｍ以上あるが、まあ大丈夫だろう、と思った。しかし、高速道路で１１０ｋｍ走行をしているとみるみる燃料系の針が下がってくる。越後川口まで大丈夫か心配になってきたので、かなり手前の中之島見附インターで降りた。しかし昭和シェルのスタンドがない（一応こだわり）。長岡を過ぎ、小千谷を過ぎてもない。結局越後川口インターまで下道で来てしまった。なんだこんなことなら高速のままでよかったのだ。さっそく料金所から高速へ。「あれ、サービスエリアはどこから入るんだ！？」結局分からないまま本線へ出てしまった。燃料系の針はＥの位置のかなり下まで来てしまった。私はドキドキしながら登り坂の関越道を時速７０ｋｍでトロトロ走り、次の堀之内インターで降りる。そして幹線の国道１７号を進む。スタンドはあるけど日曜の早朝だからかまだ開店していない。もう昭和シェルにこだわらないから、なんでもいいから頼むう。そしてようやく見つけた。エネオスのスタンドだった。給油量は３８Ｌだったので、５Ｌまだあったわけで、そんなに心配することもなかったのだった。590km/38Lで燃費は15.5km/L。さてさて、気を取り直して再出発。もう高速に入るのは面倒だし、お金ももったいなかったのでこのまま国道１７号で魚沼スカイラインの入り口である六日町へ行くことにした。
大型車通行止め？どんな難路が待ち受けているのか。スキー場を上から見下ろすその先には六日町かすんでみえないけど標高６００ｍ前後の尾根上を行く尾根上なので左右どちらにも眺望がきく。左下は魚沼盆地、右下は十日町盆地というふうに。今日は視界が悪いが、いい日は眺望がいいんだろうなあ。	六日町から十日町へ抜ける国道２５３号線の八箇峠が魚沼スカイラインの入り口だ。到着は７時１５分。魚沼スカイラインに入るや否や道は細くなり、しかもかなりの急坂。魚沼スカイラインは大型車通行止めだが、これでは走れないな、ほんと。ずーっと２速のまま右に左にせわしなくステアリングを切り続けた。だんだん六日町の市街地が眼下に広がり、なんだか空中を登っていくような感じになる。尾根まで登りきると展望台があり、眼下には魚沼盆地、その向こうには壮大な魚沼連峰が連なっている。はずだが、なんだが風が強くて空気がかすんでいるので、視界がきかない。眼下に六日町の市街地がなんとか見える程度である。ちなみにこの展望台は標高が７２０ｍある。ちょっと進むと、視界が開けるところに出る。クルマを降りて、下をのぞいて見るとなんとスキー場の一番てっぺんだった。リフトやゲレンデが見え、はるか下にはレストハウスのようなものも見える。スキー場を下から見上げたことは何回もあるが、上から見下ろしたことは今までなかった。しかもクルマでこんなとこにいるのがなんか不思議な気がした。この先は尾根の上を行く。道はあいかわらず細く、くねくねと曲がりくねっている。対向車とのすれ違いも難儀だ。まあまだ朝早いのでクルマがほとんど来ないのがありがたい。ただしデカイ毛虫が道路をあちこちで横断していて気味が悪い。尾根上なので左右どちらにも眺望がきく。左下は魚沼盆地、右下は十日町盆地というふうに。とにかく面白い道である。
魚沼スカイラインの中間地点、十日町展望台にて。この日は交通量はほとんどなく、この大きな駐車場もだれもいなかった。	魚沼スカイラインも中ほどまで来ると、地形が穏やかになり道路も所々で広くなるので快適ツーリングを楽しむことが出来る。途中の十日町展望台で一休みした。ここには未舗装の大きな駐車場やトイレもあるが、誰もいない。視界が良ければ雄大な展望が広がるんだろうけど、かすんでいて何も見えず残念である。その後、上越国際スキー場の頂上付近を通過。その後また登り勾配が続き、最後の魚沼展望台は標高が９２０ｍもある。ここからは下りが続き、展望も利かない。２速に落としエンジンブレーキを利かせ、ただひたすらステアリングをまわし続けた。そして魚沼スカイラインの終点十二峠へ到着。あちこち止めながらゆっくりと走って５０分ほどで走破した。ちなみに魚沼スカイラインはこの十二峠から入って、六日町の八箇峠に出る方法、つまり私と逆の方法もあるが、おすすめはやはり私の方法が良い。何より八箇峠から尾根に出るまでの急坂と、眼下にどんどん広がってゆく大展望が圧巻だからだ。さて、ここ十二峠で合流した道路は国道３５３号線で、左折すると湯沢・塩沢方面、右折すると清津峡・中里村・津南町方面となる。私はどちらへ曲ろうか迷ったが、突然清津峡へ行ってみたくなったので、右折した。

私はあまり観光地へは行かないけれど、今回は行ってみたくなった。
まだ朝の８時だし、人もまだいないだろう、と思ったからだ。

清津峡は日本三大渓谷の一つ。
行ってみると予想以上に素晴らしかった。Ｖ字形の深い渓谷、そそりたつ岸壁、豪快に流れる清流などなど本当に息を呑む景観であった。

清津峡温泉街を通り抜けると、清津峡の入り口。
昔はここからスリルあふれる遊歩道があったが、落石による死亡事故があって以来閉鎖されていた。
しかしこれでは清津峡が見えないということで、トンネルを掘ったのだった。

この清津峡トンネルは全長７５０ｍ。往復すると１５００ｍだ。
所々にトンネルが開けていて見晴らし所がある。
果たしてどんな景観が待っているのだろうか。
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北陸道を１１０ｋｍで快走中しかし燃料系の針が・・・このあと悩まされることに写真は合成したものメーターがこんなにでかいわけがないものね	前日早く寝すぎたために早朝４時に目覚めてしまった。今のこの季節、もう明るくなりつつあった。気分もいいし、どこかに行きたくなった。地図を眺めていると、六日町や湯沢方面がいいかなと思う。今日は天気もいいし、山もきれいに見えると期待したのだ。そうと決まればさっそく準備をし、４時５０分に出発。新潟バイパスを経由して北陸道へ。早朝なので交通量が少ない。独り占めのようで気分がいい。天気は良く、晴れてはいるのだけど、視界はぼやーっとしてかすんでいて、イマイチだ。山が全然見えない。これから向かう魚沼スカイラインは絶景の展望道路なのだが、こんな視界では肝心の山が見えないではないの。着くまでには視界がパーっと晴れて欲しい。さて、北陸道に入ってすぐ燃料警告灯が点灯した。あっやばい。この先ガソリンスタンドは越後川口サービスエリアにしかないはず。あと８０ｋｍ以上あるが、まあ大丈夫だろう、と思った。しかし、高速道路で１１０ｋｍ走行をしているとみるみる燃料系の針が下がってくる。越後川口まで大丈夫か心配になってきたので、かなり手前の中之島見附インターで降りた。しかし昭和シェルのスタンドがない（一応こだわり）。長岡を過ぎ、小千谷を過ぎてもない。結局越後川口インターまで下道で来てしまった。なんだこんなことなら高速のままでよかったのだ。さっそく料金所から高速へ。「あれ、サービスエリアはどこから入るんだ！？」結局分からないまま本線へ出てしまった。燃料系の針はＥの位置のかなり下まで来てしまった。私はドキドキしながら登り坂の関越道を時速７０ｋｍでトロトロ走り、次の堀之内インターで降りる。そして幹線の国道１７号を進む。スタンドはあるけど日曜の早朝だからかまだ開店していない。もう昭和シェルにこだわらないから、なんでもいいから頼むう。そしてようやく見つけた。エネオスのスタンドだった。給油量は３８Ｌだったので、５Ｌまだあったわけで、そんなに心配することもなかったのだった。590km/38Lで燃費は15.5km/L。さてさて、気を取り直して再出発。もう高速に入るのは面倒だし、お金ももったいなかったのでこのまま国道１７号で魚沼スカイラインの入り口である六日町へ行くことにした。
大型車通行止め？どんな難路が待ち受けているのか。スキー場を上から見下ろすその先には六日町かすんでみえないけど標高６００ｍ前後の尾根上を行く尾根上なので左右どちらにも眺望がきく。左下は魚沼盆地、右下は十日町盆地というふうに。今日は視界が悪いが、いい日は眺望がいいんだろうなあ。	六日町から十日町へ抜ける国道２５３号線の八箇峠が魚沼スカイラインの入り口だ。到着は７時１５分。魚沼スカイラインに入るや否や道は細くなり、しかもかなりの急坂。魚沼スカイラインは大型車通行止めだが、これでは走れないな、ほんと。ずーっと２速のまま右に左にせわしなくステアリングを切り続けた。だんだん六日町の市街地が眼下に広がり、なんだか空中を登っていくような感じになる。尾根まで登りきると展望台があり、眼下には魚沼盆地、その向こうには壮大な魚沼連峰が連なっている。はずだが、なんだが風が強くて空気がかすんでいるので、視界がきかない。眼下に六日町の市街地がなんとか見える程度である。ちなみにこの展望台は標高が７２０ｍある。ちょっと進むと、視界が開けるところに出る。クルマを降りて、下をのぞいて見るとなんとスキー場の一番てっぺんだった。リフトやゲレンデが見え、はるか下にはレストハウスのようなものも見える。スキー場を下から見上げたことは何回もあるが、上から見下ろしたことは今までなかった。しかもクルマでこんなとこにいるのがなんか不思議な気がした。この先は尾根の上を行く。道はあいかわらず細く、くねくねと曲がりくねっている。対向車とのすれ違いも難儀だ。まあまだ朝早いのでクルマがほとんど来ないのがありがたい。ただしデカイ毛虫が道路をあちこちで横断していて気味が悪い。尾根上なので左右どちらにも眺望がきく。左下は魚沼盆地、右下は十日町盆地というふうに。とにかく面白い道である。
魚沼スカイラインの中間地点、十日町展望台にて。この日は交通量はほとんどなく、この大きな駐車場もだれもいなかった。	魚沼スカイラインも中ほどまで来ると、地形が穏やかになり道路も所々で広くなるので快適ツーリングを楽しむことが出来る。途中の十日町展望台で一休みした。ここには未舗装の大きな駐車場やトイレもあるが、誰もいない。視界が良ければ雄大な展望が広がるんだろうけど、かすんでいて何も見えず残念である。その後、上越国際スキー場の頂上付近を通過。その後また登り勾配が続き、最後の魚沼展望台は標高が９２０ｍもある。ここからは下りが続き、展望も利かない。２速に落としエンジンブレーキを利かせ、ただひたすらステアリングをまわし続けた。そして魚沼スカイラインの終点十二峠へ到着。あちこち止めながらゆっくりと走って５０分ほどで走破した。ちなみに魚沼スカイラインはこの十二峠から入って、六日町の八箇峠に出る方法、つまり私と逆の方法もあるが、おすすめはやはり私の方法が良い。何より八箇峠から尾根に出るまでの急坂と、眼下にどんどん広がってゆく大展望が圧巻だからだ。さて、ここ十二峠で合流した道路は国道３５３号線で、左折すると湯沢・塩沢方面、右折すると清津峡・中里村・津南町方面となる。私はどちらへ曲ろうか迷ったが、突然清津峡へ行ってみたくなったので、右折した。