| ルーチェ 最終モデル |
 左画像20 SPECIAL EDITION 長い間マツダの高級車として君臨してきたルーチェ。 。 ルーチェ・・・・なんと美しい名前なのだろうか。 １９９１年、センティアの登場とともにその名は消滅して しまったのである。 |
| ルーチェのデザイン |
 左画像 Ｖ６ ３０００ ロイヤルクラシック販売の主力がこのルーチェ ハードトップ。 端正なボディデザインである。 左画像を見てお分かりの通り、Ｖ６ ３０００モデルはでっかいバンパーをはめ込んでいる。 |
 左画像 Ｖ６ ２０００ リミテッドとてもオーソドックスなデザインのセダン。 室内はとても広そう。 |
| ルーチェのインテリア |
 左画像 Ｖ６ ３０００ グランツーリスモ現代から見るととてもシンプルであっさりしたインパネ。 ステアリングはなかなか高級なデザイン。 エアバックの設定はない。 ＡＴシフトノブやその周辺は木目調だが、 つや消しの木目である。 |
 左画像 Ｖ６ ３０００ グランツーリスモ高級感たっぷりの本革シートは、仕立てもなかなか良さそう。 このシートは現代でも充分通用するのでは。 ハードトップボディなのに、後席は広々としている。 「室内の広さ」はマツダ車の伝統なのだ。 |
| ルーチェのエンジン |
| １： Ｖ６ ３０００ＤＯＨＣ ２００ｐｓ/６０００ ２６．５ｋｇｍ/４５００ このエンジンは、トップグレードのグランツーリスモとロイヤルクラシックに搭載。 出力は今と比べても遜色ない。 このエンジン搭載車のみ３ナンバーで、その他のエンジン搭載車は５ナンバーとなる。当時の税金について ハイオク仕様で、燃費は７．９ｋｍｌとなっている。 ２： １３Ｂロータリーターボ １８０ｐｓ/６５００ ２５．０ｋｇｍ/３５００ ？？？・・・なんとロータリーエンジンを選ぶことが出来たのである。 今でこそ、マツダはロータリー専用モデルにしかロータリーエンジンは載せない、と言っているが 当時はこのルーチェにも搭載していたのだ。ただ、あまり台数は出ていなかったようである。 搭載グレードは、ロイヤルクラシック、リミテッドのみ。 レギュラーガソリン仕様（！！）で、燃費は６．９ｋｍｌとなっている。 ３： Ｖ６ ２０００ターボ １４５ｐｓ/５０００ ２３．５ｋｇｍ/２５００ このエンジンは、リミテッドとスペシャルエディションに搭載。 ３ナンバーは嫌だが、ＮＡの２０００では物足りない人向け。 税制の変わった今は考えられないエンジンだ。当時の税金について ２３．５ｋｇｍものトルクを２５００回転で発生しており、力強かったに違いない。 レギュラー仕様で、燃費は８．７ｋｍｌとなっている。 ４： Ｖ６ ２０００ １１０ｐｓ/６０００ １７．１ｋｇｍ/４０００ このエンジンは、リミテッドとスペシャルエディションに搭載。 一番台数が出ていたと推測される。 馬力だけを見てみると１１０ｐｓと今のデミオ並み。 あと、このエンジン搭載車は５ＭＴモデルも用意された。 レギュラー仕様で、燃費は４ＡＴは９．４ｋｍｌ、５ＭＴは１０．２ｋｍｌとなっている。 ５： 直４ ２０００ ８２ｐｓ/５０００ １５．２ｋｇｍ/２５００ このエンジンは、廉価グレードのＳＧ－Ｘに搭載。 馬力をみて目が点になる。８２馬力とは・・・。 これはタクシー用にも使われたのかな？燃費は５ＭＴで１２．１ｋｍｌと抜群に良い。４ＡＴは９．５ｋｍｌ。 |
| ルーチェの走り |
高級車といえば、足回りは乗り心地重視なのが普通であった。 そのため、操縦安定性はあまり高くはなかった。 しかしルーチェは違った。 がっちりしたボディ、フロント・ストラット、リア・Ｅ型マルチリンクサスペンションにより、高級車とは思えない素晴らしいハンドリングを備えていた。 以下カタログより抜粋 「クルマを操る楽しさを提供するすぐれた操縦性能を実現。 安堵感に満ちた乗り心地と、走りの楽しさを高次元で実現しています。」（ノーマルグレードのサスの説明） 「路面をピタリと捕らえて離さないすぐれた高速直進安定性と、そのボディサイズを意識させることなく、 ワインディングロードを意のままに駆け抜けるシャープなステアリングフィールを実現しています。」 （グランツーリスモ、３０００リミテッドに採用のユーロチューンド・サスペンションについて） 高級車で「ワインディングロードを意のままに駆け抜ける」なんて言葉が出てくるあたり、やはりマツダ車らしいな、と思った。 このように、ルーチェはマツダの魅力がたっぷりと詰まったクルマだったのである。 |
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