| 購入経緯は？ |
デミオの調子が悪くて・・・・
現マイカーのデミオが、調子が悪い。
ブレーキを踏めば振動するし、道路のつなぎ目や凹凸などでフロアがブルブルするし、アクセルを深く踏み込めば、エンジンが「ガアー」と異音がする。
まだ８万キロだが、私の運転が荒いのと、道路の排水溝にガツンと落としたことがあるのとで、いろんな要素がからまり、調子が悪いのだ。
ディーラーへ行き、見積もりを出してもらったら・・・・・
そんなわけで、仕事が早く終わった4月23日、ディーラーに行ってみた。デミオの時と違い、条件次第では購入してもいいかな、と考えていた。
なじみのセールスマンに見積もりを取って欲しい、と頼んだ。デミオ・スポルトの査定もしてもらう。
最初に出てきた金額は243万円！高っ！！
もちろん値引きも、下取りも入っていないけれど、ちょっとびっくりした。
条件しだいでは買ってもいいような話しをしつつ、値段をだんだんつめていく。やがて、驚きに値する値引きを引き出した。
というとカッコいいが、要はいつもどおり、セールスマン氏にうまいこと乗せられて、ハンコを押したのであった。
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| 購入グレード ボディ色 オプションなど |
購入グレード １５Ｃ ５ＭＴ スポーツパッケージ
アクセラの1500には、１５Ｆと１５Ｃというグレードがあるが、より上級なのが、１５Ｃ。
外観は変わらないが、インテリアは、１５Ｆのグレーに対して、１５Ｃは、ブラック内装で、２０Ｓや２３Ｓと比べても遜色ない。
そして５速ＭＴ。
アクセラでＭＴを選べるのは、MAZDASPEEDアクセラと、１５Ｆ、１５Ｃのみ。マツスピアクセラは、私にはオーバースペックなので、１５Ｃとした。
ほんとは、２０ＳにＭＴがあれば最高なんだけど・・・・。
メーカーオプションの数々
スポーツパッケージ。7万円なり
スポーツパッケージとは、１５インチアルミホイール、本革巻ステアリング・シフトノブ、リアディスクブレーキのセットオプションのことである。
注目すべきは、リアディスクブレーキで、1500ccクラスはもとより、１クラス上を見ても、リアディスクブレーキを装備しているクルマは稀なのだ。極めて貴重だと言っていい。
オートエアコン。3万円なり。私のクルマとしては初。
ダークガラス。2万5千円なり。
ディスチャージヘッドランプ・撥水ガラス。6万円なり、これも必要。
ショップオプションの数々
ＨＤＤナビ。約21万円工賃込み
ナビをつけるのは初めてである。
私はナビは苦手だ。機械に道案内されるのがいやなのだ。地図を見ながら、いろんな経路を考えるのが楽しいのだ。それにクルマの中でＴＶをみることもないし、必要ない。クルマというものは運転を楽しむためにある。
それでもつけるのは、ミュージックＨＤＤ機能に期待するから。つまりＣＤ２００枚分くらいの容量があるから、一度録音してしまえば、クルマの中にＣＤを持ち込む必要がない。
また、ナビに現在地を表示させておくだけなら構わない。言わば動く地図として。今どこを走っているのか分かるのが、便利だ。
メッキドアミラーガーニッシュ（1万円）・・・デミオ・アレッタ、デミオ・スポルトに引き続き
メッキドアノブ（1万5千円）・・・高級志向
マフラーカッター（6千円）・・・純正マフラーでも見栄えよく
フロアマット（2万円）
アクリルバイザー（1万5千円）・・・必需品
ナンバープレートホルダー（前後7千円）
マッドフラップ（前後1万8千円）・・・１５Ｃにはエアロパーツがつかないので、せめてこれをつけて見栄えの向上を期待する。
スカッフプレート（4枚 1万4千円）・・・ドアを開けた時の高級感の演出
ノンスモーカーボックス（3千円）・・・
ボディ色
 オーロラブルー（左画像）
昔から私のクルマは青と決まっているのだ。
これで私のクルマは、ＡＺワゴン、デミオアレッタ、デミオスポルト、そして今回のアクセラ１５Ｃと、４台続けて、ブルーということになる。よっぽど好きなのか、青が？
自分でも分からない。
さらに、デミオ以降は、ブルーのボディカラーに加えて、メッキドアミラーもシンボルとなりつつある。
そして今回、メッキドアノブも。
できることなら、グリルもメッキにしたいところだが、アクセラセダンにはあっても、ハッチバックにはないんだね。
希望ナンバー
ナンバーは変えないこととした。３ケタの番号が好きだし、「ミニアテンザ」という意味もあるから。
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| アクセラ１５Ｃの魅力とは？ |
アクセラ1500の唯一の不満点とは
一般的な見解として、アクセラ1500の不満点は、加速性能に尽きるだろう。
全長は4400mm、全幅1745mmの３ナンバーボディに、1500ccなのだから、加速が鋭いわけがない。
私は、前期型１５Ｆ、後期型１５Ｃのレンタカーを借りて一日じっくり乗り回した。
そして思ったのは、なんていいクルマなんだろう、ということだ。
街中でも感じる驚異的なボディ剛性の高さ、ワインディングでも意のままに操れるハンドリング性能、驚嘆するほかない高速直進安定性・・・・走りの質の高さは、日本車離れしている。ライバルは日本車ではなく、欧州車なのだ。
アクセラのプラットホームは、ボルボやフォードと共同開発された。ボルボのＳ４０やフォード・フォーカスにも流用するのだ。それだけにポテンシャルはかなり高いのである。アクセラの幅が３ナンバーとなってしまった理由はここにある。
インテリアだって見所はたくさんある。緻密なインパネデザイン、長時間座っても疲れないシート（前後席とも）、などなど。
こうしたアクセラの魅力は、どのエンジン搭載車でも味わうことが出来る。
アクセラ1500は、確かに加速性能はスポーティではないけれど、クラスを超え、日本車離れした、アクセラというクルマに違いはない。
というか、アクセラ1500の唯一の不満点が、この加速性能ということだ。他に不満点などないはずである。
アクセラ1500の魅力点は？
上記の通り、アクセラのボディ性能、シャシー性能は素晴らしい。2300エンジンを搭載しても余裕である。
ここに、114馬力の1500エンジンを搭載してるのだから、余裕しゃくしゃくなことはいうまでもない。言わば、足回りが完全にエンジンに勝っている、ということだ。コーナーの途中で、アクセルをガバッと開けても、アクセルを一気に抜いても、何も起こらないだろう。極めて安全なクルマなのだ。
MAZDASPEEDアクセラあたりになると、微妙で、アクセルをガバッと開けると、電制が入り、トルクを抑制してしまう。
気になるエンジンサウンドは？
アクセラのMZR1500エンジン＆トランスミッションは、デミオ用のを改良して、積んでいる。だから、エンジンサウンドやシフトフィールは、現マイカーのデミオ・スポルトと同じなはず。
と、思ったら少し違うのである。
エンジンサウンドであるが、確かに基本的なサウンドというのは、デミオ用のと同じ。軽快で気持ちいいサウンドで、ちゃんとサウンドは調律されたもの。
しかし、インテリアで聞くエンジンサウンドは、かなり静かになっている。おそらく遮音対策がしっかりしているからだと思う。
デミオの場合、4000回転以上で、けっこう音がこもってくるのだが、アクセラはそれがなく、6700回転まで静かにスムーズに、気持ちよく回りきる。
主要諸元 解説つき
全長4400mm、全幅1745mm（アクセラの最大の特徴 ３ナンバー）、全高1465mm（ミニバン全盛期でこの背の低さはいいね）
ホイールベース2640mm、トレッド前1530mm（クラスを超えたトレッドの広さ！タイヤがボディの四隅に踏ん張って見える）トレッド後1515mm
乗車定員５名（７人乗りミニバンが成立する大きさのボディに、５人乗り・・・贅沢ですな）
車重1210kg（デミスポより130kg重い）
サスペンション前 ストラット
サスペンション後 マルチリンク式（リアマルチリンクとはさすがこだわりのマツダ）
スタビライザー前後（標準でついてる）
ブレーキ前ベンチレーテッドディスク
ブレーキ後ディスク（メーカーオプション。このクラスで貴重）
タイヤ＆ホイール 195/65/15 15インチアルミ（ううん、ここにきて６５タイヤとは。でもドーナッツみたいでかわいくもある）
エンジン1498cc ボア78xストローク78.4 圧縮比10.0
馬力114ps/6000rpm、トルク14.3kgm/4500rpm （馬力はデミオ比１馬力ＵＰ、トルクは同じ）
燃費 18.0kml （デミオよりいい）
燃料タンク 55L （実用燃費14kmlとして、47Lで満タンにすると、658kmも走れるね。）
パワステ 電動ポンプ式油圧パワーステアリング（やっぱり油圧が自然 しかも電動ポンプ式だから燃費もアップ）
最小回転半径 5.2m （３ナンバー幅にワイドトレッドの恩恵でステアリングが切れ、小回りＯＫ）
５速ＭＴの最終減速比 4.388 （燃費指向がうかがえる）
排ガス ４つ星 平成１７年度75パーセント低減SU-LEV （最近のマツダ車の排ガス性能は素晴らしい。世界トップレベル）
１５Ｃにつけられない上級装備
２３Ｓや２０Ｓについていて、私の１５Ｃフル装備仕様についていない装備。こればかりはグレードの差を感じてしまう。
大型エアロバンパー前後（これはオプションでも１５Ｃにはつけられない）
サイドアンダースポイラー（これもつけられず）
スポーティグリル（上に同じ）
ブラックアウトメーター（１５Ｃは、ホワイトメーターになる。これは意外と夜間照明がきれい）
インパネガーニッシュ・クリアシルバー（１５Ｃはピアノブラックになる。これは１５Ｃの方がいい。逆転現象だね）
このへんが、１５Ｃと２０Ｓ、２３Ｓとの差になる。
逆に言えば、これくらいしか差がないともいえる。
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| でも気分はまだ複雑 |
というわけで、契約も済み、あとは納車を待つのみ。
でも気分はまだ複雑だ。
実を言うと私は、アクセラの1500なんてダメさ、と思っていたクチである。１年前、アクセラがマイナーチェンジされるまで。
そのマイナーチェンジで、２３ＳからＭＴがなくなってしまった。おやおや、である。２３Ｓの５ＭＴは次期マイカー候補の筆頭だっただけに、ショックだった。
そんな時、マイナーチェンジ後のアクセラ・スポーツ１５Ｃ（ＡＴ）のレンタカーを借りる機会があった。これが良かった。
インテリアはグレーではなく、２３Ｓ似のブラック内装になり、雰囲気がスポーティになった。ホワイトメーターもなかなかよく、ほのかにブルーな夜間間接メーター照明を気に入ってしまった。
エンジンサウンドも良くなっていた。変わっていないはずだが、確かに上質なエンジンフィールになっていたような気がした。これデミオとほんとに同じエンジンか！？とびっくりしてしまった。
さらにこの後、スポーツパッケージというなんとも魅力的なメーカーオプションが選択できることを知った。正直これなら、アクセラ1500でもいいかな、と思うようになってきた。
しかし不安な点もある。加速性能である。
もちろん実用上は問題ない。高回転まで上げれば＋αの性能もあることはもちろんだ。
それは分かっているが、デミオ＋130kgの車重、燃費重視のギア比により、デミオよりも加速性能は１ランクは落ちることは確実である。
デミオでも、エアコンをつけると加速性能に不満があったので、このアクセラも不満は出るだろう。実際納車されて乗ってみないと分からない。
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アクセラを契約してからというもの、デミオに乗るのが、少しつらくなってしまった。なんだか申し訳ない気がするのだ。
現デミオを買ったときは、最低５年は乗るぞ、と決意したものだ。ところが、実際はまだ３年半しか乗っていない。で、もう８万キロである。調子も悪い。
欲望のおもむくまま、あっちらこっちら走り回り、縁石に乗り上げ、排水溝に落ち、エンジンはレッドゾーンまで入った（入れた）ことも数知れず。もっと丁寧に乗ってやればよかったなぁ、と思う。
デミオの前にたたずんでみた。なんだか、デミオに「ギュイッッ」とにらまれている気がする。
でも、デミオは今日も駐車場で私のことを待っている。
これから私はデミオで買い物に行かなければならない。
納車まで、このデミオとは悲しい付き合いをしなければならない。
ＧＷを挟むので、納車は５月下旬とのこと。長いことこのうえない。
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