アクセラ ＡＸＥＬＡ ページ０ デビューをひかえて
| アクセラとは？ |
長年マツダの最量販車種としての地位を保ってきたファミリア。 しかし、時代の流れとともにコンセプトがあいまいになってきたからか、マツダはファミリアというクルマをいったん消滅させることにした。 その後継車にあたるのが、アクセラというクルマである。 名前が変わったのはヨーロッパでも同じで、今まではＭＡＺＤＡ３２３だったものが、 今回はＭＡＺＤＡ３と名を変えた。 これはカペラとアテンザとの間の関係でも同じことが言える。 ＭＡＺＤＡ６２６がＭＡＺＤＡ６となったことだ。 ということでファミリアから心機一転、コンセプトを変えてアクセラというクルマが まもなくデビューする。 |
| アクセラのコンセプトは？ |
アクセラのコンセプトは今までのファミリアのファミリーカー路線からは大きく脱皮し、かなりスポーティな性格となる。これもカペラとアテンザの関係と似ている。 ライバルになるであろうカローラやサニー、シビック、ランサーなどに比べてもかなりスポーティな性格となる。画像はデビューするまで用意できないが、早くもアクセラの公式ＨＰが公開されているので参照されたし。 |
| アクセラの確定スペック |
ボディタイプ アクセラは、現行ファミリアと同じく５ドアハッチバックとセダンという２種類のボディ形式が用意される。５ドアハッチバックは「ＳＰＯＲＴ」、セダンの方は「４ＤＯＯＲ」と表現されるようだ。ハッチバックをＳＰＯＲＴと呼ばせるあたり、アテンザ同様日本で人気薄な５ドアハッチバックをカッコよく見せるマツダ得意の手法なのだ。 ボディサイズ（単位ｍｍ） その１ ＳＰＯＲＴ 全長4405 全幅1745 全高1465 その２ ４ＤＯＯＲ 全長4485 全幅1745 全高1465 ファミリアに比較すると、すべての寸法でひとまわり大きくなっている。 注目すべきは全幅で、1745mmという寸法はなんと３ナンバーになってしまう。 ファミリア後継車が３ナンバー・・・・・想像できなかったことである。 エンジンラインアップ すべて直４型で排気量は1500、2000、2300となる。 これまた驚くべきラインアップだ。1500の次が2000とは・・・・。 ちなみに1500はデミオと共通、2000と2300はアテンザと共通のエンジンである。 |
| 私的見解 人気車になれるのか？ |
さて、デビューの１０月に向けてだんだんと明らかになってきたアクセラ。 果てして人気車になれるのであろうか。 私はアテンザと同じような結果になるような気がする。つまり販売台数はクリアしているが、それほど余裕もない、という状況になるのではないか。 以下なぜそうなると思うのか記してみる。 ファミリアクラスに３ナンバー！？ 大丈夫なのか？ 私が一番心配している点はこれである。 この魅力的なアクセラのデザインは1745mmという全幅がないと実現できないことは承知している。 また、フォードとの部品共通化に関しても仕方のないことだ。 しかしやはりこのクラスの購買層は３ナンバーというだけで拒絶反応をしてしまう人が多いだろう。例として日産のティーノというクルマがある。まあアクセラとはコンセプトがまるで違うが、ティーノが売れなかった理由の１つに３ナンバーであったから、ということが大きいと私は思う。 今までファミリアに乗っていた、特に年配の方はアクセラを買うことはまずないだろうと思う。その分を埋めるために新規顧客を取り込まなくては販売台数は伸びないだろう。 スポーティすぎる性格 大丈夫なのか？ アクセラの性格はかなりスポーティなものだ。このことはスポーティなクルマが好きな人達にとってはたまらないことだと思う。 しかしこのクラスでは、純粋にファミリーカーとして使いたい人も多数存在するわけで、この人達を取り込めないようなクルマでは販売増も見込めないのではないか。 例として２代目デミオの例がある。デビュー当初はスポーティなイメージを前面に押し出しすぎたために人気がイマイチであったが、その後「伊東美咲」さんをＣＭに起用し、おしゃれなイメージに変えたところ販売台数が増加したのだ。 結論 がんばれアクセラ とはいえ、クルマの出来、特に走りの良さに関してはライバルを寄せ付けない完成度であることは間違いない。これはアテンザ、デミオ、ＲＸ−８など最近のマツダ車を見れば理解できることだ。 実は私もアクセラにかなり興味がある。 デビューが待ち遠しい。 |